班輪運(yùn)價(jià)無(wú)量暴漲終將回到原點(diǎn)
2013-07-10 16:36:06 來(lái)源：上海航運(yùn)交易所編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

基本運(yùn)費(fèi)翻番

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，6月24日至30日亞洲至北歐航線運(yùn)價(jià)受7月1日漲價(jià)推動(dòng)而大幅上漲，亞洲至歐洲基本港運(yùn)價(jià)指數(shù)為1409美元/TEU，較前一周跳漲174.12%，觸及3月中旬以來(lái)最高值，這與船公司先前計(jì)劃的775美元-1000美元/ TEU的漲幅基本一致。然而，相較去年六月底1900美元/TEU的水平仍相去甚遠(yuǎn)，且目前鹿特丹HS380燃油價(jià)格同比微漲。

荷蘭研究咨詢機(jī)構(gòu)（Dynamar）分析師Dirk Visser指出，本輪運(yùn)價(jià)上漲成功源自兩點(diǎn)：第一，若漲價(jià)不成，船公司必然繼續(xù)虧本經(jīng)營(yíng)，這將導(dǎo)致集運(yùn)航次減少、服務(wù)質(zhì)量下降等負(fù)面影響；第二，船公司本輪漲價(jià)行動(dòng)顯示出堅(jiān)強(qiáng)的決心和嚴(yán)格的紀(jì)律性。據(jù)此，他預(yù)計(jì)本輪漲價(jià)可持續(xù)性要強(qiáng)于今年3月漲價(jià)。

今年3月亞歐線的運(yùn)費(fèi)普漲在經(jīng)歷了4周的“被蠶食”之后重回原點(diǎn)。本輪基本運(yùn)費(fèi)（GRI）漲幅的確不小，但部分業(yè)內(nèi)人士普遍對(duì)船公司能否維穩(wěn)亞洲至北歐航線運(yùn)價(jià)極度關(guān)注，畢竟該航線在集運(yùn)市場(chǎng)體量最大。美國(guó)證券和投資銀行杰弗瑞集團(tuán)（Jefferies）香港分析師則對(duì)運(yùn)價(jià)走勢(shì)表達(dá)了悲觀預(yù)期：集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)缺乏貨量支撐的無(wú)量暴漲終究是不可持續(xù)的，考慮到目前的艙位利用率和運(yùn)價(jià)水平低迷、齋月提前至7月9日以及中國(guó)PMI指數(shù)一路走低等不利因素拖累，下半年亞洲船公司仍將掙扎在盈虧平衡點(diǎn)附近。

事實(shí)上，7月首周市場(chǎng)走向也似乎對(duì)于7月1日的運(yùn)費(fèi)普漲無(wú)動(dòng)于衷，上市航企股票中，除了中國(guó)遠(yuǎn)洋（港股）因 “船廠”魏家福的離任逆市上漲約2個(gè)點(diǎn)外，海豐國(guó)際、長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)股價(jià)一致翻綠。

另外，德魯里最新發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)顯示，7月首周上海至鹿特丹集裝箱即期運(yùn)價(jià)飆升1632美元至2622美元/FEU，周環(huán)比跳升165%。從船公司要價(jià)最高驟升1000美元/TEU計(jì)算，德魯里估算7月1日基本運(yùn)價(jià)上漲已成功落實(shí)3/4，本輪運(yùn)價(jià)大幅修復(fù)過(guò)程對(duì)于抑制年初行情較強(qiáng)時(shí)敲定的運(yùn)價(jià)合約價(jià)格的下跌空間不可忽視。然而，未來(lái)數(shù)周運(yùn)價(jià)仍將逐步回調(diào)，很可能走出今年年初那波漲價(jià)后幾周就抹平漲價(jià)成果的走勢(shì)。

果不其然，上周航交所周報(bào)顯示，鑒于亞歐航線部分貨主壓后出貨，加上7、8月份陸續(xù)又有數(shù)條新船下水，部分班輪公司已開始下調(diào)運(yùn)價(jià)以維穩(wěn)貨源，上周上海港至歐洲即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格出現(xiàn)松動(dòng)，相較前一周跌去63美元，收在1346美元/TEU，周環(huán)比下跌4.5%。

無(wú)獨(dú)有偶，集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司（CTS）最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月，亞洲至北歐西行航線貨量同比下跌2.2%至763,285TEU，其中冷藏(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))箱和干貨箱分別下滑12.8%和1.9%，至13,111TEU和750,174TEU。此外，1-5月該航線貨量同比下滑2.4%至360萬(wàn)TEU。值得注意的是，該航線貨量從去年7月開始走軟至今，期間只有12年9月和13年1月曾經(jīng)出現(xiàn)箱量上升。以上數(shù)據(jù)都不盡如人意，加之今年旺季不旺預(yù)期日趨強(qiáng)烈，據(jù)此推斷，7月1日大幅漲價(jià)的成果保持不了多久。

續(xù)漲運(yùn)價(jià)成救命草

隨著7月1日運(yùn)價(jià)普漲效應(yīng)逐漸退潮，班輪公司已經(jīng)開始醞釀進(jìn)一步地漲價(jià)動(dòng)作，為運(yùn)價(jià)繼續(xù)上沖提供后續(xù)動(dòng)力。7月1日泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織（Transpacific Stabilization Agreement，TSA）宣布，載運(yùn)亞洲出口集裝箱的班輪公司計(jì)劃開征目的地為美國(guó)的所有航線旺季附加費(fèi)，幅度為400美元/feu，8月1日生效。盡管部分航商7月1日提價(jià)成功，但要達(dá)到2013-2014年合約總收入的目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)，因此不排除TSA將醞釀今年夏季再次提價(jià)。

為夯實(shí)亞歐航線本輪漲價(jià)成果，班輪公司紛紛提高其它航線運(yùn)價(jià)。中遠(yuǎn)集運(yùn)計(jì)劃7月8號(hào)提高遠(yuǎn)東至紅海航線運(yùn)價(jià)250美元/TEU。另外赫伯羅特也迅速跟進(jìn)，宣布提漲遠(yuǎn)東至美西和墨西哥航線運(yùn)價(jià)。

近日，韓進(jìn)海運(yùn)在一份致客戶通知書中宣布，公司將從8月1日起提漲亞洲至北歐、地中海航線運(yùn)價(jià)，漲幅為500美元/TEU。與此同時(shí)，印度次大陸至歐地航線也將同日開漲，漲幅相同。另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)消息靈通人士稱，商船三井（Mitsui OSK Lines）也計(jì)劃8月初提漲相同幅度的運(yùn)價(jià)，盡管公司還未正式對(duì)外宣布，但無(wú)風(fēng)不起浪。此前，今年5月赫伯羅特就宣布了8月1日至9月30日期間開征亞洲至北歐航線旺季附加費(fèi)500美元/TEU。此外，公司在地中海航線已經(jīng)執(zhí)行了到8月底的旺季附加費(fèi)，漲幅為650美元/TEU。

毅聯(lián)匯業(yè)集運(yùn)業(yè)研究員Richard Ward指出，目前市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)移至其他班輪公司能否跟進(jìn)漲價(jià)步伐。尤其是市場(chǎng)遠(yuǎn)期前景堪憂，船公司應(yīng)充分利用本輪運(yùn)價(jià)相對(duì)較高的優(yōu)勢(shì)，并盡力維護(hù)運(yùn)價(jià)上漲動(dòng)能，否則，本輪運(yùn)價(jià)調(diào)漲成果將付諸東流。

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